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Voici la version LocoTrain de la page mise en cache http://www.michaelcarpentier.com/archives/2005/03/comment_via_rai.html le April 12 2015 23:11:21.
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michael carpentier, architecte informationnelcomment via rail rend les usagers du train amoureux du bus _uacct = "ua-101574-1"; urchintracker(); sauter aux contenus accueil à propos abonnement comment via rail rend les usagers du train amoureux du bus depuis quelques mois, j’effectue mes dă©placements d’affaires interurbains (entre montră©al et quă©bec) en train. au dă©but, je suis tombă© en amour avec le confort offert par le train, du moins lors des premiers dă©placements. l'idylle fut bră¨ve. avec quelques voyages de recul, je peux maintenant comprendre aisă©ment pourquoi la majorită© des gens pră©fă¨rent prendre le bus ou plută¸t leur propre voiture. apră¨s 10 segments (dă©placement entre quă©bec et montră©al ou vice-versa), voici quelques observations qui me font doă»ter fortement de la capacită© de via rail ă  jamais devenir une entreprise rentable et ce, en raison de mauvais choix ou de politiques d'entreprises dignes des pires pratiques: l'incapacită© ă  respecter les horaires. 〠preuve, sur les 10 segments voyagă©s au cours des derniers mois, j'ai vă©cu 6 retards de plus de 20 minutes et un de plus d'une heure. cela fait un taux de non-respect de l'horaire de 70%... dire qu'en europe, les gens prennent le train pour son exactitude. il semble que les conditions mă©tă©os affectent beaucoup les trains de via rail. 〠preuve, le retard de plus de 4 heures lors d'un trajet quă©bec-montră©al subi par mon ami pierre-alexandre en raison d'aiguillages gelă©s, de neige sur la voie et de signalisation dă©ficiente en raison du froid. si hydro-quă©bec ră©ussit ă  dă©geler des lignes de haute-tension en altitude, comme via ne peut-elle pas conserver des ă©quipements au sol en ă©tat de fonctionner? il n'existe donc pas de systă¨mes ă©lectriques capables de conserver les mă©canismes d'aiguillages et de signalisation ă  une tempă©rature au-dessus du point de congă©lation? franchement, quelle excuse bidon quand on pense aux compagnies ferroviaires de russie et de scandinavie, du royaume-uni ou de suisse qui arrivent ă  composer avec des conditions mă©tă©os aussi difficiles que les nă¸tres tout en menant leurs passagers ă  bon port et surtout, ă  temps. comment les aă©roports fonctionnent-ils quand il fait froid? comment les brises-glaces peuvent-ils avancer normalement, tous systă¨mes fonctionnels, dans l'eau glaciale et les glaces de l'arctique? autre facteur de retards nombreux, le fait que via rail loue le passage sur les rails du cn qui donne une priorită© absolue aux trains de marchandises. lorsque qu’un train de marchandise se pointe sur la voie, le train de passager doit emprunter la voie d’ă©vitement la plus proche et s’immobiliser, le temps de laisser passer le convoi de marchandise. 〠preuve, encore une fois ce matin, nous nous sommes immobilisă©s plus de 40 minutes pour laisser passer 3 trains de marchandises. comment est-il possible que ces retards ne puissent ăŞtre pră©vus et inclus dans l’horaire, comme les horaires de bus sont ajustă©s selon les pă©riodes de trafic ou de calme sur les routes? est-ce qu’on peut me mettre dans une boă®te et m’expă©dier par un train de marchandise qui arrive ă  l’heure svp? le manque de communication avec les voyageurs : malgră© les nombreux arrăŞts impră©vus lors des dă©placements, les chauffeurs de train ne communiquent que tră¨s peu avec les voyageurs pour les informer de ce qui arrive et surtout, du retard pră©vu. apră¨s 20 minutes d’arrăŞt ce matin, le chauffeur nous informe fort ă  propos qu’il y a de la congestion sur le rail et que le train repartira tră¨s bientă¸t. quoi? de la congestion? et dire que je prend le train en grande partie pour ă©viter les embouteillages
 ă‰videmment, le train n’est toujours pas reparti 25 minutes plus tard et
 silence absolu du personnel de bord ă  ce sujet. 35 minutes plus tard, un contră¸leur ne informe que l’aiguillage est gelă© ă  cause des conditions mă©tă©orologiques. ah ben tiens, je croyais que le chauffeur nous avait parlă© de congestion sur la voie
 au fait, il fait pră©sentement -12 degră©s et il vente environ ă  25 km/h. une journă©e d’hiver bien ordinaire
 il faut croire que c’est la premiă¨re fois que via voit de la neige au quă©bec
 le pire, c’est que le directeur du service ă  la clientă¨le du train, devant une question d’un usager sur l’heure d’arrivă©e, se permet de ră©pondre de maniă¨re brusque qu’il ne peut lui donner d’heure d’arrivă©e parce qu’il ne sait pas quand le rail sera dă©gelă© en levant la voix d’un iar courroucă©. wow. en plus d’offrir un service dă©ficient, la compagnie embauche des airs băŞtes pour nous apaiser. j’appră©cie
 autre anecdote: au retour de mon dernier dă©placement, la tempă©rature dans le wagon est descendue ă  environ 10-12 degră©s celcius pendant environ une heure. pas tră¨s confortable pour tapper sur son ordinateur. dă¨s qu'un passager a demandă© ă  l'agent de bord s'il ă©tait normal qu'il fasse si froid, celui-ci lui a ră©pondu, encore une fois brusquement, qu'il essayerait d'ajuster la tempă©rature mais que cela ne fonctionnait pas tră¨s bien. pas un mot sur un ă©ventuel bris, problă¨me et encore moins une solution ă  proposer et surtout pas d'excuse. il fait froid? et bien gelez mon ami! au fait, il ne s'agit pas du măŞme agent de bord que celui cită© pră©că©demment. l'attitude semble ăŞtre contagieuse entre les ă©quipages de trains diffă©rents. sur les 10 segments, 6 dă©placements dans des wagons sans prises ă©lectriques. pourtant, il s’agit des nouveaux cars appelă©s â« renaissance â». en effet, on dirait que la conception date de cette ă©poque, avant l’arrivă©e de l’ă©lectricită© dans les trains modernes. le pire, c’est que les wagons ă©quipă©s de prises sont identiques ă  ceux qui ne le sont pas. la diffă©rence? les wagons sans prises sont munis de plaques qui remplacent les prises. un incitatif pour utiliser la classe affaires? franchement, avec le nombre d’usagers qui prennent le train principalement parce qu’il est plus confortable pour le travail que le bus, il est ridicule de ne pas offrir cette commodită© de faă§on fiable aux usagers. le prix. la seule faă§on d’obtenir des billets de train ă  un coă»t raisonnable, c’est de les acheter au moins 5 jours ă  l’avance. et encore lă , c’est passablement plus cher que le bus. l’option â« bizpack â», offerte aux entreprise, permet aussi d’acheter un livret de 6 ou 10 billets ă  coă»t ră©duit (tout de măŞme plus cher que le dă©placement en bus). au dă©but, j’ă©tais d’accord avec le fait de dă©bourser quelques dollars de plus pour la â« commodită© â» du train, soit de pouvoir travailler confortablement en route et l’exactitude des horaires. force m’est de constater que via ne livre absolument pas la marchandise et continue de facturer le prix de la "commodită©" ă  ses usagers. bref, j’envisage d’utiliser ă  l’avenir le bus. malheureusement, l’espace offert pour le travail dans le bus n’est pas aussi confortable que dans le train. par contre, pour connaă®tre de nombreux usagers qui l’utilisent depuis longtemps, les bus arrive ă  l’heure sans coup fă©rir, pour moins cher, malgră© la congestion (ră©elle celle-lă ). voilă  un avantage concurrentiel que le train devrait offrir et que via est visiblement incapable de livrer ă  sa clientă¨le. le jour oăą le gouvernement du canada cessera de subventionner via, l’entreprise sera peut-ăŞtre foră§ă©e de se mettre ă  travailler să©rieusement pour attirer les voyageurs, ă  ră©viser l'attitude de son personnel et ă  s'ă©quiper de mată©riel convenable et non achetă© ă  rabais, usagă©, au măŞme pays que certains sous-marin militaires qui connaissent des problă¨mes bien connus
 honte ă  via rail pour son incapacită© ă  ră©gler des problă¨mes techniques qui affectent directement la qualită© des services aux clients et pour sa difficultă© ă  communiquer avec les clients qu'elle dessert misă©rablement. un conseil ă  orlă©ans express, la plus grande compagnie de transport par bus au quă©bec : pour fidă©liser votre clientă¨le, cessez d’investir dans la pub et offrez plută¸t un billet de train gratuit ă  vos clients. ils ne voudront plus jamais vous quitter ensuite! posté le mercredi 09 mars par michael commentaires j'ai pris le bus hier pour aller ă  mtl et, malgră© la neige et la poudrerie, ă§a a ă©tă© plus rapide que d'habitude la matin et dans le temps pră©vu le soir. pas mal certain que le train a ă©tă© en retard autant ă  l'aller qu'au retour! et avec un petit powerbook 12", l'espace de travail dans le bus reste quand măŞme raisonnable. posté par jsb le mercredi 09 mars à 21h21 tu ă©tais probablement assis dans un des trois bus qui sont passă©s sur la 20 pendant que le train ă©tait immobilisă©, et que je regardais avec envie. puisque j'ai aussi un powerbook 12", faudra que j'essaie! posté par michael carpentier le mercredi 09 mars à 21h21 je fais souvent la navette moi aussi entre montră©al et quă©bec et lorsque j'ai une ră©union de pră©vu et que je dois arriver ă  l'heure, je n'hă©sites pas un instant je prends l'autobus. de plus avec l'arrivă©e des trains renaissances, l'avantage qu'avait le train au niveau du confort ă  beaucoup diminuă©. de plus, lorsqu'il fait froid l'hiver il faut prier que les toilettes ne gă¨lent pas ou que la porte de sortie se referme. car j'ai vă©cu des gels de toilettes et de portes sur ces trains qui ne sont tout simplement pas adă©quat pour le climat d'ici. la porte parole de via rail disait que les problă¨mes ă©taient dus a de grands froids. et oui cher porte parole, au quă©bec, il fait tră¨s froid l'hiver !!!!! posté par alain bureau le mercredi 09 mars à 21h21 j'ai fait un "match comparatif" entre le train et le bus. une premiă¨re fois en train, quă©bec/st-lambert et la seconde fois en bus, quă©bec/longueuil. il est vrai que le retard du train causă© par la priorită© ă  la marchandise est assez chiant. en passant, il y a une prise 110v pour chaque siă¨ge dans les bus d'orlă©ans-express, sans frais supplă©mentaire! qu'attend via pour l'offrir ă  l'ensemble de ses passagers? le bus n'est pas ă  l'abri des ennuis comme le rapporte la mă©saventure de mon beau-fră¨re qui avait fait la route amqui-longueuil dont l'autobus a eu une crevaison qui a occasionnă© 2h30 de retard! posté par alain richard le mercredi 09 mars à 21h21 poster un commentaire nom : courriel : site web : commentaires : (vous pouvez utiliser des balises html dans vos commentaires) conserver mes informations (nom, courriel et site web) en mémoire services architecture de l'information utilisabilită© et conception d'interfaces analyse de l'audience ă‰valuation de site web optimisation d'un site pour les moteurs de recherche en savoir plus sur nos services. je parle de... actualită©s du web bonnes/mauvaises pratiques conception web gadgets, livres et liens moi, mon site et le reste... moteurs de recherche web, investisseurs et affaires discussions l'avenir appartient ă  ceux qui... epicure a ă©crit: entendu dans un ă©pisode de west wing, la premiă¨re dame demande ... [dă©tails] question ă  mes lecteurs nicolas a ă©crit: je lis ces articles par rss, alors l'apparence...... [dă©tails] comment via rail rend les usagers du train amoureux du bus alain richard a ă©crit: j'ai fait un "match comparatif" entre le train et le bus. une pr... [dă©tails] z_post_title="comment via rail rend les usagers du train amoureux du bus"; z_post_category="moi, mon site et le reste...";
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